スーパーカブ110とGROMで往ク!

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GSR250ファーストインプレッション《車体編》

昨日納車されたGSR250
早速じっくり観察してみよう。

gsr001.jpg
全体のスタイリング。
一見して誰しもが感じるのはまず『デカい』。
数値で見るとCB400SFより全長・全幅共に大きく、全長に関して言えばグラディウスより長い!つまり600ccクラスとほぼ同じ大きさということになる。おかげで高身長の人でもある程度ゆとりが得られる。シート高が低いので膝の曲がりはややキツめだが許容範囲内だろう。タンクはスリムで縦に長く、パラツインなのに意外とハンドルが遠め。アップライトなセパレートハンドルは絞り・タレ角共に絶妙でタンクに伏せた時もポジションに無理が無い。
 

 
gsr006.jpg
大抵のバイクでタブー視される車体左後ろから撮影。
こちら側にマフラーがあるのは不思議な感覚。おかげで左右どちらから見てもカッチョイイ。
現在リリースされている社外マフラーはどれも右1本出しなのがとても残念でならない。
左側が無くなるとセンタースタンドのアームがやたら飛び出してしまうのでカッコ悪いのだ。

gsr002.jpg
ビルトインウインカーのおかげで凹凸が無くすっきりとしたフロント周り。
立ちゴケしてもタンクが凹むようなことは無さそうだ。

gsr003.jpg
ヘッドライト。今風な異型のマルチリフレクタ。
バルブはオーソドックスなH4タイプでとても明るい。
左右にポジションライトを備えるが、ノーマルだとただの電球色でほとんど意味は無い。
ブルーのLEDなどに交換すると被視認性はグッと増すだろう。
せっかく付いているのだから早めに交換したい。

gsr004.jpg
エンジン右側。
水冷エンジンらしいノッペリした印象。オイルは全容量2.4リッターで、フィルターを交換しない時は2.1リッター入る。左下に点検窓があるのでチェックが楽だ。

gsr005.jpg
エンジン左側。
こっちは結構メカメカしい。横切っているコードはクラッチワイヤー。
FIユニットはミクニの日本製だった。

gsr008.jpg
迫力の2本出し!
とにかく灯火類も全部デカイので被視認性はバツグンに良い。
140サイズのリアタイヤがやたら細く見える。

gsr009.jpg
テールライトのレンズが二重になっているのがよくわかるショット。
スズキ曰くこれで高級感を演出しているらしいが、そんなことしなくていいからLEDにしてくれと思う。

gsr011.jpg
テールカウルのデザインは一見すると直線的だが、実はこんなにもグラマラスな曲線で出来ている。
見れば見るほどにデザインされてるバイクだなと感じる。

gsr010.jpg
リア側足回り。
なんとインナーフェンダーが付いていた。これは素直に嬉しい。
タンデムステップはカチカチとしっかり可動して高級感がある。
キャリパーはニッシンでこれまた日本製。チェーンもDIDの日本製だった。

gsr007.jpg
コクピットビュー。
やはりメーターは最高にカッコ良いと思う。セパハンは正直「?」だけど・・・。
ハンドル切れ角は40度もあり、車格のわりに小回りが効く。

gsr013.jpg
タンクキャップはヒンジ式。

gsr012.jpg
おまけ。指定空気圧は随分高い。


納車されて2日。まだ80km程しか乗っていないので今回は車体編ってことで終わる。
総評(車体に関して)としてGSR250は自分にとっては体格にピッタリフィットした実に付き合いやすいバイク。シート高が低いので小柄な人も安心して乗れるし、確かに車重はあるが教習車より30kg近く軽いと思えばなんてことは無い。むしろギアポジションインジケータだったりセンスタだったりユーザーフレンドリーな装備が随所に配されていて実に初心者向きと言える。もし250cc限定免許なるものがあったとしたら、このGSR250こそ教習車に相応しいと思う。扱いやすさは直接=ストレスフリーに繋がるので、長く付き合っていく相棒としてもGSR250は優秀と言えるだろう。

慣らしが終わったら今度は走りに関してのインプレを書こうと思う。

今日撮り忘れたシート下の写真は後日別記事でw
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